|
به وبلاگ صمصام خوش آمدی هموطن حقوق شهروندی-آداب آپارتمان نشینی-حمل و نقل ترافیک شهری-محیط زیست شهری-پسماند ودفع زباله شهری-زیبا سازی و مبلمان شهری-ایمنی شهری
| ||
|
مقاله ای
در مورد ترافیک و حمل و نقل شهری
گسترش شهر نشيني و به تبع آن افزايش طول سفرهاي شهري از يك سو و توسعه حمل و نقل عمومي از طرف ديگر، موجب شده است كه امروز مسائل و مشكلات متعددي را در شهرهاي مختلف دنيا به ويژه كلان شهر تهران شاهد باشيم. مشكلاتي كه مديران و برنامه ريزان شهري راه حل آن را در استفاده بيشتر و موثرتر استفاده از حمل و نقل عمومي جستجو مي كنند.
شهر تهران ، سامانه اتوبوسراني با توجه به انعطاف پذيري بيشتر نسبت به امكانات سرمايه گذاري و تغييرات تقاضا و همچنين انطباق بهتر به بافت شهري، نقش مهمي را در جابجايي مسافرين بر عهده دارد. ... اين مقاله روش ساده اي را جهت محاسبه سهم حمل و نقل قطار زير زميني شهري ارائه مي نمايد. با در دست داشتن مشخصات و منطقه بندي شهر و همچنين آمار و اطلاعات مربوط به توليد و توزيع سفر بين مناطق و همچنين سرانه سفر روزانه هر منطقه و اندازه گيري فواصل بين مراكز ثقل از يكديگر و فواصل از طريق مسير راه آهن زير زميني مورد نظر و محاسبه سرعت متوسط ساير وسائط نقليه عمومي و راه آهن زير زميني يك حوزه نفوذ يا فضايي فرضي براي استفاده كنندگان از قطار زير زميني تعريف مي شود. اين عمل با تبديل كليه متغييرها موثر به 3 متغيير هزينه ، راحتي و فاصله مدلسازي مي شود. پس از تعريف نفوذ سهم اين سيستم در هر منطقه شهري و در كل شهر استخراج شده و نهايتاً با استفاده از روش پيشنهادي ارزيابي سهم راه آهن زيررميني تهران به صورت مطالعه موردي مدلسازي مي گردد. ...
سيستم هوشمند حمل و نقل ريلي
در مواجهه با روند افزايش سريع تقاضا براي سرعت و چگالي بالا در حمل و نقل ريلي ، صنعت حمل و نقل ريلي ناچار است به سمت هوشمند سازي سيستمهاي ريلي گام بردارد. زيرا در طول دهه هاي اخير با توسعه و گسترش زير ساخت هاي ريلي و مراحل پايه اي بكار گيري انفورماتيك ، حداكثر بهره برداري ممكن با استفاده از روشهاي سنتي حاصل شده است. در كشورهاي توسعه يافته، فرايند اطلاع رساني و نظارت در حمل و نقل ريلي به طور كامل پايان يافته است. بر اين اساس، فرايند هوشمند سازي در حال حاضر با هدف هوشمند سازي صنايع ريلي،*استراتژي زيربنايي و اصلي با هدف بهبود رقابت پذيري حمل و نقل ريلي با ساير گونه هاي حمل و نقل در قرن 21 انجام خواهد گرفت . ... با توجه به رشد سرسام آور جمعيت و توسعه شهرها، حمل و نقل عمومي توسعه يافته و نياز به ايجاد راهكارهاي مناسب و توسعه سيستم هاي حمل و نقل سريع افزايش يافته است. با افزايش ترافيك و نيز متعاقب آن افزايش هزينه هاي اقتصادي و اجتماعي و زيست محيطي ، نياز به روشي براي كاهش ترافيك شهري و رفع معضلات فوق احساس مي شود. يكي از راههاي غلبه بر مشكلات در شهرها كاهش تراكم شهر توسط ايجاد شهركها و شهرهاي اقماري مي باشد. در اين ميان موضوع مهم در جذب مردم در اين شهرها ارتباط صحيح اين شهرها با شهر مركزي مي باشد. ... نگرش به نظام آمد و شد كلان شهري همچون تهران وابسته به شرايط امروز كشور و جهان در حال تغيير و تحولي جدي است. محدوديت منابع سوخت و انرژي، سوق سريع به سمت حمل و نقل همگاني شهري و ... لزوم مديريت و به ويژه مذيريت تقاضا را دو چندان مي كند.
روزانه 3 ميليون نفر براي حركت آنها بين مبادي و مقاصد مختلف تصميم مي گيرند در حالي كه پشتيباني اطلاعاتي مناسبي براي انتخاب مسير وجود ندارد. اگر استفاده كنندگان از سيستم حمل و نقل همگاني را به اين سيستم اضافه كنيم اهميت موضوع كاملاً مشهود مي شود. ... شبكه ترابري درون شهري نقشي تعيين كننده در موقعيت عمليات نيروهاي امداد و نجات در شرايط بحراني پس از زلزله بويژه در شهرهاي بزرگ دارا ميباشد. شبكه بزرگراهها و خيابانهاي شهر تهران كه در شرايط عادي داراي مشكلات متعدد به ويژه در ساعات اوج سفرهاي درون شهري مي باشد ، يقيناً پس از وقوع زلزله اي بزرگ كه زلزله شناسان پيش بيني نموده اند داراي وضعي بسيار بحراني خواهد شد . ...
و اساسی است كه متاسفانه دربسیاری نقاط دنیا از جمله درایران به فراموشی سپرده شده است.
كه الویت رابه عبوروسایل نقیه داده است و بنابراین برای انسانهایی كه ازاین فضاها استفاده میكنند شهریا مكانی را میسازیم خطرناك، بدون احساس امنیت و خودمانی بودن در هنگام حضور در فضاهای شهری آن.
و به دنبال آن نقش وحضور عابرپیاده در فضاهای شهری كمرنگ تر میشود. نتیجه این عمل ساختن شهرها با خصوصیات انسانی پایین است،فضاها فاقد حس هویت وصمیمیت هستند و انسان به فردی غریبه در فضاهای شهری تبدیل می شود. یكی دیگر از پیامدهای منفی آن عدم امكان حضور افراد ناتوان و كم توان در فضاهای شهری است ، در واقع با ایجاد فضاهای غیر ایمن و مخاطره آمیز سالمندان و معلولان و خردسالان امكان استفاده از این نوع فضاها را نخواهند داشت كه این به نوع خود نقص بزرگی در عملكرد یك محیط شهری به شمار می رود .
طراح شهری به عنوان سازمان دهنده به این عوامل باید به راهكارهای در این رابطه بیاندیشد تا فضاهای شهری خاصیت انسانی تری پیدا كند و در نتیجه محیطی امن تر و قابل قبول تر برای زیست انسان ایجاد گردد.
الویت اول را در هنگام طراحی شهری و سیاست گذاریهای مربوط به آن دارد در واقع با تجربه به این قضیه رسیده اند كه عابرپیاده گرایی سبب ارتقاء و بهبود محیط آن منطقه شهری یا مجتمع زیستی می گردد .
از بررسی تئوریها و فلسفه های صاحبنظران و همچنین مروری بر استانداردهای كنونی در مورد عابرپیاده و فضای مخصوص آن به ارائه راهكارهایی در این خصوص بپردازیم. ضرورت اولویت بندی معابر شهری جهت مناسب سازی محیط
كه ارزیابی رویكرد و وسعت اجرای قانون "ضوابط ومقررات معماری و شهرسازی برای عبور و مرور معلولین" را بعد از گذشت 17 سال از تصویب آن در دستوركار خود دارد، فرصتی است تا بصورتی جامع و علمی كارنامه طولانی اجرای قانون را در جمعی از صاحبنظران خبره مورد كنكاش قراردهد. جمع بندی از موانع و مشكلات اجرایی قانون پیش نیاز دستیابیبه روشهای كاربردی قابل تجویز در عرصه گسترش محیط شهری است و متقابلاً وسعت و تنوع موانعدسترسی د رمعابر و فضاهای شهری كشور، مبین عدم تحقق و اجرای قانون و نتیجتاً ضرورت جستجوی رهیافتهایی تجویزی است كه ضمن كالیبره بودن با شرایط بومی، مسئولین و متخصصین را قادر می سازد تا در حیطه ی اجرایی، گامهایی واقعی و مطمئن بردارند، بنابراین پردازش جامع و عمیق به موضوع، می تواند مشروعیت اهداف، نحوه انجام و نتایج همایش را تضمین نماید.
موضوعات مرتبط:حمل و نقل ترافیک شهری, برچسب ها : حمل و نقل شهری -ترافیک -تهران-وبلاگ صمصام, [ 30 / 1 / 1391 ] [ 10:39 بعد از ظهر ] [ صمصام ]
|
| |
